1.Kā parādīt izcilu dziļu rasēšanas veiktspēju?
Zema ražas stiprība (parasti mazāka vai vienāda ar 180 MPa) + augstu pagarinājumu (lielāks vai vienāds ar 38%): materiāls veidošanas procesa laikā ir mazāks biežāk plaisā vai grumbu, kas vienmērīgi atbilst veidnes formai un samazina apzīmogošanas lūžņus.
Augsta R - vērtība (plastmasas deformācijas attiecība, parasti lielāka vai vienāda ar 1,8) + augstu n - vērtību (darba sacietēšanas indekss, parasti lielāks vai vienāds ar 0,22): stiepšanās laikā materiālam ir zema pretestība līdz deformācijai un lieliskai komponentiem. Šis materiāls ir īpaši piemērots lielo, dziļas - uzzīmētu komponentu, piemēram, durvju un pārsegu ražošanai, ražošanai.
Turklāt DX54D pārklājumam ir ārkārtīgi spēcīga saķere ar substrātu, novēršot pārklājuma mizošanu vai plaisāšanu apzīmogošanas un deformācijas laikā, novēršot nepieciešamību pēc turpmākām re - pārklājumu un samazināt ražošanas izmaksas.
2.Kāda ietekme uz augstu izturību pret koroziju uz automašīnas kalpošanas laiku?
Kad tērauda virsma ir saskrāpēta, cinka slānis korodē pirms pamatnes tērauda (dzelzs), neļaujot bāzes tēraudam rūsēt.
Cinka pārklājums veido arī blīvu oksīda plēvi (ZnO, Zn (OH) ₂), tālāk izolējot ūdeni un skābekli no bāzes tērauda, ievērojami uzlabojot komponenta izturību pret koroziju.
Dati rāda, ka transportlīdzekļa korpusa detaļām, izmantojot DX54D, ir āra korozijas kalpošanas laiks 3 - 5 reizes garāks nekā parastais aukstais - velmēts tērauds (negalvanizēts), padarot to īpaši piemērotu augstām - korozijas riska zonām, piemēram, automobičas šasijas un exterter bodeļiem.
3.Kā pielāgot labu metināšanu un savietojamību ar automobiļu masu ražošanas procesiem?
Metināmība: Kamēr cinkotais slānis metināšanas laikā var radīt cinka tvaikus, DX54D cinka slānim ir vienmērīgs biezums un stabils sastāvs. Lietojot ar parasti izmantoto automobiļu pretestības plankuma metināšanu (vidēja - frekvences metināšanas mašīnas), metināšanas strāvas (parasti 8-12Ka) pielāgošana var novērst porainību un izšļakstīt, nodrošinot metināšanas stiprību (stiepes bīdes stiprums lielāks vai vienāds ar 180MPa) un nodrošinot nodibināmu savienojumu ar transportlīdzekļa ķermeņa struktūru.
Krāsojamība: DX54D virsmu var iepriekš - apstrādāt ar pasivāciju (hromāts/hroms - bezmaksas pasivācijas) un eļļošana. Tās virsmas raupjums (parasti ra mazāks vai vienāds ar 1,6 μm) ir mērens {- nav pārāk gluds, kā rezultātā rodas slikta krāsas saķere, ne pārāk raupja, kā rezultātā pēc krāsošanas rodas nevienmērīgas virsmas. Tas nodrošina nākamo elektroforētisko pārklājumu un virskārtas vienveidību un saķeri, samazinot krāsas defektus, piemēram, SAG un pinholes.
4.Kas ir DX54D cinkota tērauda izmaksu veiktspēja?
Salīdzinot ar nerūsējošo tēraudu (kas maksā 3 {- 4 reizes vairāk) un alumīnija sakausējuma (kas maksā 2–3 reizes vairāk un ir grūtāk metināt), DX54D ir zemākas izejvielu izmaksas un kurām nav nepieciešama specializēta apstrādes iekārta (esošās auksti apliedētas tērauda apzīmogošanas un metināšanas līnijas var izmantot), tādējādi samazinot transportlīdzekļu ražošanas izmaksas.
Salīdzinot ar zemāku - GALVENĒTĀS TĒRAUS (piemēram, DX51D, standarta apzīmogošanas pakāpi), DX54D, kaut arī nedaudz dārgāks, samazina apzīmogošanas lūžņu ātrumu sarežģītu komponentu (no 5%-} 8%līdz 1%-} 2%) un paplašina komponentu. Ilgtermiņa rentabilitāte.
5. Kāda ir DX54D pamatvērtība automobiļu ražošanā?
DX54D priekšrocības būtība ir tā "precīza atbilstība ar vairākiem - automobiļu komponentu dimensiju vajadzībām" - tā ne tikai atbilst sarežģītu apzīmogošanas prasībām, bet arī atrisina āra korozijas problēmas, vienlaikus savietojamas ar masu ražošanas procesiem un kontrolējot izmaksas. Tāpēc tas ir kļuvis par “vēlamo materiālu” galvenajām detaļām, piemēram, automobiļu korpusa iekšējiem paneļiem, ārējiem pārsegiem un šasijas balstiem, un to plaši izmanto ekonomisko automašīnu un SUV ražošanā.