Automobiļu tērauds

Uz IF tērauda bāzes tiek pievienoti dažāda veida stiprinošie elementi (piemēram, cietā šķīduma stiprināšanas elementi P, Mn, Si) un atbilstoša velmēšanas procesa kontrole (ar karsto velmēšanu zemā temperatūrā un lielu samazināšanu un paātrinātu dzesēšanu tūlīt pēc velmēšanas). , lai iegūtu smalkgraudainu-ferītu, kā arī augstas-reducēšanas aukstās velmēšanas un augstas-temperatūras rūdīšanas, lai iegūtu nepieciešamo tekstūru un augstu formējamību), lai tēraudam būtu augsta izturība, vienlaikus nodrošinot labu plastiskumu un štancēšanas veiktspēju. IF var atbilst sarežģītu -formas automašīnu štancēšanas detaļu veiktspējas prasībām. Tipiskas kategorijas ir B220IF, B340IF, B410IF, B500IF utt.

Ieskaitot IF tērauda bake{0}}rūdīta tērauda plāksni un zemu-oglekļa bake-rūdīta tērauda plāksni. Galvenokārt koncentrējas uz IF bake rūdītiem dēļiem. Īpašība ir tāda, ka tērauda plāksnei ir zema tecēšanas robeža pirms štancēšanas, un tērauda plāksnes tecēšanas robeža tiek palielināta krāsošanas un cepšanas procesā pēc štancēšanas. Lai gan BH tēraudam ir labas cietēšanas īpašības, tam ir jānodrošina arī nenovecošanās īpašības istabas temperatūrā noteiktā laika periodā. BH tērauds var uzlabot tērauda plāksnes izturību pret iespiedumiem, neietekmējot izveidoto detaļu formas stabilitāti, tāpēc tas ir ļoti piemērots automašīnu ārējo paneļu ražošanai. Tipiskas kategorijas ir CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH utt.

Fosfora tērauda plāksne
Stiprināšanai tiek izmantots tēraudā esošā fosfora cieto šķīdumu stiprinošais efekts. Fosfora cieto šķīdumu pastiprinošais efekts ir izcils, līdzvērtīgs 10 reizes lielākam nekā mangānam un 7 reizes vairāk nekā silīcijam. Kamēr fosfors palielina izturību, pagarinājums samazinās ļoti maz, un tam ir arī augsta plastmasas deformācijas koeficienta r ​​vērtība. Fosforu{5}}saturošas tērauda plāksnes var izmantot, lai caurumotu dažas salīdzinoši sarežģītas formas automobiļu štancēšanas daļas. Tipiskās kategorijas ir SPCC-P, SGCC-P utt.

Izotropiskais tērauds ir zema oglekļa satura mikroleģētais tērauds. Šim tēraudam ir raksturīga ļoti zema plaknes anizotropija, tas ir, Δr ir tendence uz nulli (parasti no -0,15 ~ +0.15), augsta izturība, augsta n vērtība un laba formējamība. pagaidi. Stiprības līmeni var iedalīt 220, 250, 260, 280 un 300Mpa atkarībā no tecēšanas robežas. Izotropo tēraudu galvenokārt izmanto automašīnu ārējiem paneļiem. To galvenokārt izmanto Eiropas sēriju modeļos un reti izmanto japāņu automašīnās. Tipiskas kategorijas ir DP600IS un DP800IS utt.

DP tērauds ir lēts-tērauds, kura galvenās sakausējuma sastāvdaļas ir Si un Mn. Nepārtrauktās atkausēšanas procesā ferīta + austenīta divu-fāžu zona vispirms tiek uzkarsēta līdz 760-830 grādiem, lai struktūrā būtu noteikta ferīta un austenīta proporcija. Šajā laikā tērauds tiek rūdīts līdz martensīta punktam, un austenīts pārvēršas par martensītu, kā rezultātā veidojas tā sauktā "divfāzu struktūra". DP tērauda matrica ir mīksts ferīts, uz kura ir izkliedēts cietais martensīts. Abi nosaka attiecīgi materiāla zemo tecēšanas robežu un augstu stiepes izturību. DP tēraudam ir augstāks sākotnējais sacietēšanas ātrums nekā tradicionālajam augstas -stiprības tēraudam, tāpēc tam ir ļoti zema ražības-pret{15}}izturības attiecība, un tas var sasniegt lielu pagarinājumu. DP tēraudā ir vairāk oglekļa cietā šķīdumā, tāpēc tas ir arī rūdīts tērauds. Pēc cepšanas un krāsošanas tecēšanas robeža palielinās par aptuveni 100Mpa.

DP tēraudam ir lielāka izturība nekā parastajam augstas -stiprības tēraudam lielā ātruma -deformācijas laikā transportlīdzekļu sadursmēs, tāpēc tam ir lielāka trieciena enerģijas absorbcijas spēja, kas palīdz uzlabot transportlīdzekļa drošību. Galvenās struktūras ir ferīts un martensīts, no kuriem martensīta saturs ir 5%-50%. Palielinoties martensīta saturam, stiprība palielinās lineāri ar stiprības diapazonu 500-1200 MPa.

Divfāzu tēraudam ir arī zemas ražības-izturības koeficients, augsts sacietēšanas indekss, augsta sacietēšanas veiktspēja, nepagarināta raža un novecošana istabas temperatūrā. Parasti izmanto automobiļu daļām, kurām nepieciešama augsta izturība, augsta pret-sadursmes enerģijas absorbcija un stingras formēšanas prasības, piemēram, riteņi, bamperi, piekares sistēmas un to pastiprinājumi utt. Attīstoties tērauda veiktspējai un liešanas tehnoloģijai, DP tērauds to ir sācis izmantot arī automašīnu iekšējām un ārējām paneļu daļām. DP90, ietver DP90,80,80,80, DP1180 utt.

TRIP tērauds ir tērauda veids, kas ir komerciāli izstrādāts tikai pēdējos 10 gados, tostarp karsti velmēti, auksti velmēti, galvanizēti un karsti-galvanizēti izstrādājumi. Galvenās struktūras ir ferīts, bainīts un saglabātais austenīts. Saglabātā austenīta saturs ir 5% ~ 15%, un stiprības diapazons ir 600 ~ 800 MPa. TRIP tērauda lielā pagarinājuma būtība ir deformācijas izraisītā austenīta pārvēršanās martensītā. Tajā pašā laikā fāzes transformācijas izraisīto tilpuma paplašināšanos pavada vietējā darba sacietēšanas indeksa pieaugums, kas apgrūtina deformācijas koncentrēšanos vietējās vietās. Salīdzinot ar DP tēraudu, TRIP tērauda sākotnējās cietināšanas indekss ir mazāks nekā DP tēraudam, taču TRIP tērauda cietināšanas indekss saglabājas augsts ilgā deformācijas diapazonā, kas ir īpaši piemērots situācijām, kurās nepieciešama augsta izspieduma veiktspēja. Tipiskas transformācijas -inducētās plastiskuma tērauda (TRIP) kategorijas ietver TRIP7 80, TRIP7 80 un TRIP5 80 un TRIP1180.

Daudzfāzu tērauda dzesēšanas režīms ir līdzīgs TRIP tērauda dzesēšanas režīmam, taču ķīmiskais sastāvs ir jāpielāgo, lai veidotu pastiprināta martensīta un bainīta nokrišņu fāzi ar stiprības diapazonu 800–1000 MPa. Tās strukturālās īpašības ir smalks ferīts un liels cieto fāžu (martensīts, bainīts) īpatsvars, ko vēl vairāk pastiprina nokrišņu stiprināšana. Tas satur Nb, Ti un citus elementus, un tam ir augsta trieciena enerģijas absorbcijas spēja un laba caurumu izplešanās veiktspēja. Piemērots durvju pret-sadursmes stieņiem, bamperiem, B-balstiem un citām drošības daļām. Tipiskās kategorijas ir CP500, CP600, CP800 un CP1000 utt.

Tā sauktais -TWIP nozīmē dubulto-plastiskumu. TWIP tērauds ir tīrs austenīta oglekļa tērauds, kas galvenokārt sastāv no Fe un Mn. Mn izmantošana var paplašināt austenīta fāzes laukumu. C pievienošana var ne tikai stabilizēt austenītu, bet arī izmantot C cieto šķīdumu, lai stiprinātu austenītu. Kontrolējot Mn un C saturu, var iegūt vislabākās mehāniskās īpašības.

TWIP tērauda lielākā īpašība ir tā ārkārtīgi augstā izturība, kas var sasniegt 50 000 MPa%, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā TRIP tēraudam. TWIP tērauds var izspiest sarežģītas -formas daļas, piemēram, DDQ- kvalitātes štancēšanas plāksnes, taču tā stiprība ir 2–5 reizes lielāka. Tā stiepes izturība ir līdzvērtīga termiski-apstrādātam tēraudam, taču tā plastiskums ir vairāk nekā 10 reizes lielāks nekā termiski{10}}apstrādātam tēraudam. TWIP var nodrošināt ļoti augstu automašīnas drošību{12}}augstas slodzes procesos, piemēram, triecienu laikā. Tipiskas TWIP tērauda kategorijas ir TWIP800, TWIP1000, TWIP1200 utt.

Palielinoties stiprībai, tērauda plāksnes formējamība parasti uzrāda lejupejošu tendenci, pasliktinās formas sasalšanas spēja un palielinās formēšanas grūtības. Tajā pašā laikā palielinās arī materiāla veidošanās spēks, kā rezultātā palielinās formēšanas slodze un nopietns instrumentu un veidņu nodilums un bojājumi. Tāpēc pēdējos gados ir izstrādātas jaunas tehnoloģijas materiālu termiskai apstrādei pēc karstās štancēšanas, lai apmierinātu lietotāju neatliekamās prasības turpmākai stiprības uzlabošanai. Šī tehnoloģija tiek izmantota tērauda plāksnēm, kuras var -apstrādāt un stiprināt, piemēram, B-saturošām tērauda plāksnēm. Tas tiek uzkarsēts līdz aptuveni 900 grādiem štancēšanai un formēšanai, kas ievērojami samazina formēšanas pretestību un uzlabo materiāla formēšanas spēju. Pēc detaļu caurumošanas tās nekavējoties tiek dzēstas, izmantojot siltuma pārpalikumu. Pašreizējā stiepes izturība pēc apstrādes var sasniegt aptuveni 1500 MPa. Apstrādātās daļas ir jāapstrādā ar strūklu, lai noņemtu dzelzs oksīda nogulsnes un uzlabotu virsmas kvalitāti. Pēdējos gados ražošanā plaši tiek izmantotas tērauda plāksnes ar Al-Si-pārklājumu, kas var izvairīties no oksidēšanās karsēšanas procesā pirms karstās štancēšanas. Pēc karstās štancēšanas uz virsmas veidojas Fe-Al-Si sakausējuma slānis, un detaļām nav nepieciešama skrotis. , var krāsot tieši, un detaļu formas precizitāte ir laba. Tipiskas karsti formētas tērauda plākšņu kategorijas ir QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM utt.