1. J. Kurās automobiļu lokšņu metāla daļās galvenokārt tiek izmantotas auksti{1}}velmētas ruļļi?
A: Auksti{0}}velmētas ruļļi ir galvenais materiāls automobiļu virsbūves lokšņu metāla ražošanai, un to galvenie pielietojumi iedalās trīs kategorijās.
Virsbūves ārējie paneļi: piemēram, durvis, pārsegi, sānu paneļi un jumti, kam nepieciešama ārkārtīgi augsta virsmas kvalitāte (FD pakāpe) un lieliska formējamība, parasti izmantojot DC04, DC05 vai dziļi{2}}izstiepšanas IF tēraudu;
Strukturālie komponenti: piemēram, A/B/C balsti, gareniskās sijas un grīdas pastiprinājumi, uzsverot izturību un triecienenerģijas absorbciju, izmantojot augstas -stiprības- auksti velmētas spoles (piemēram, HC340LA, HC420LA) vai modernu augstas{{4}izturības tēraudu (AAHSS);
Iekšējās sastāvdaļas: piemēram, paneļa kronšteini, sēdekļu rāmji un riteņu arkas iekšējie paneļi, līdzsvarojot formējamību un ekonomiju, parasti izmantojot DC01, DC03 vai zemu{2}}leģētu augstas{3}izturības tēraudu.
2. Jautājums. Kādas ir automobiļu rūpniecībā izmantojamo auksti velmētu ruļļu tipiskās kategorijas un īpašības?
A: klasificēts pēc veiktspējas pakāpes:
Pakāpju sērijas tipiskā pakāpes ražības stiprums (MPa) pagarinājums (%) Galvenie raksturlielumi Tipiski pielietojumi
Viegla tērauda sērija DC03/DC04 140~210 Lielāka vai vienāda ar 38 Augsta formējamība, izcila dziļās-vilkšanas veiktspēja Durvju ārējie paneļi, eļļas tvertnes
Augsta-stiprība IF tērauds HC220Y, HC260Y 220-300 Lielāks vai vienāds ar 32 Augsta izturība + laba dziļas{7}}vilkšanas veiktspēja Iekšējie paneļi, konstrukcijas sastāvdaļas
Zema-leģēta augstas-izturības tērauds HC340LA, HC420LA 340-480 Lielāks vai vienāds ar 22 Augsts ražības koeficients, laba metināmība Armatūras daļas, gareniskās sijas
Dupleksais tērauds HC440/780DP 440–550, lielāks vai vienāds ar 20 Augsta stiepes izturība, zema tecēšanas robežas attiecība, augsta trieciena enerģijas absorbcijas B-balsti, pret-sadursmes sijas
3. J. Kā augstas -stiprības auksti velmētas-spoles tiek izmantotas vieglo automašīnu svēršanā?
A: Augstas -stiprības auksti velmētas-spoles samazina svaru, izmantojot "plānāku tēraudu, aizstājot biezāku tēraudu", īpaši izmantojot šādas metodes:
Parasta vieglā tērauda aizstāšana: HC420LA (1,2 mm biezums) DC04 (1,5 mm biezuma) vietā samazina viena gabala svaru par aptuveni 20%, vienlaikus saglabājot stingrību un izturību;
Uzlabots augstas -stiprības tērauda (AHSS) pielietojums: divfāžu tēraudus, piemēram, HC780DP un HC980DP, izmanto kritiskos drošības komponentos, piemēram, durvju sliekšņu sijām un trieciena sijām, panākot svara samazinājumu par 30%–40%, salīdzinot ar vieglo tēraudu ar tādu pašu stiprību;
Mainīga -šķērsgriezuma dizains: apvienojot ar lāzer-metinātām plāksnēm (TWB), dažāda biezuma un stiprības auksti velmētas ruļļi tiek sametināti vienā gabalā, tādējādi panākot optimizētu dizainu, kur “spēcīgāks, kur nepieciešams, plānāks, kur nepieciešams”, parasti tiek pielietots B-balstiem un durvju gredzeniem.
4. J. Kādas ir īpašās prasības auksti{1}}velmētu ruļļu virsmas kvalitātei automašīnu ārējos virsbūves paneļos?
A: Automobiļu ārējiem virsbūves paneļiem ir īpaši stingras virsmas kvalitātes prasības, kurām jāatbilst šādiem standartiem:
Virsmas pakāpe: FD (O5) pakāpe, ti, "īpaši-augstas precizitātes pabeigta virsma", kurai nav nepieciešami redzami defekti (skrāpējumi, ripošanas pēdas, apelsīna miza, ieslēgumi);
Nelīdzenuma kontrole: Ra tiek kontrolēts 0,8 ~ 1,2 μm robežās, lai nodrošinātu vienmērīgu krāsas spīdumu pēc štancēšanas, vienlaikus atbilstot arī fosfatēšanas un elektroforētiskās adhēzijas prasībām;
Loksnes formas precizitāte: līdzenuma prasība Mazāka vai vienāda ar 5 IU, un ir jānovērš atlikušais spriegums, lai izvairītos no "malu viļņošanās" vai nevienmērīgas atsperes pēc štancēšanas;
Izturība pret novecošanos: nepieciešama apstrāde ar sacietēšanu (BH) vai BH tērauda izmantošana, lai palielinātu tecēšanas robežu par 20–40 MPa pēc krāsošanas un cepšanas, uzlabojot izturību pret iespiedumiem.
5. J. Kādi procesa saderības apsvērumi būtu jāņem vērā, apstrādājot automobiļu lokšņu metālu auksti velmētām ruļļiem?
A: Galvenā uzmanība tiek pievērsta trim aspektiem: štancēšana, metināšana un savienošana:
Zīmogošanas process:
Dziļi{0}}izvilktām daļām n-vērtība ir jākontrolē, kas ir lielāka vai vienāda ar 0,20 un r-vērtība ir lielāka vai vienāda ar 1,8, lai nodrošinātu, ka galīgās vilkšanas laikā neplaisā.
Augstas -stiprības tērauda štancēšanai ir jāpielāgo presformas klīrenss (parasti pēc plāksnes biezuma + 0.1~0,2 mm) un jāizmanto augstas-viskozitātes smērviela, lai novērstu pārmērīgu atsperšanos (jārezervē atsperes kompensācija 2 grādi ~5 grādi).
Metināšanas process:
Cinka pārklājuma kontrole: ja tiek izmantota cinka pārklājuma aizsardzība, ir jāoptimizē punktmetināšanas parametri (piemēram, jāpalielina strāva, jāsaīsina laiks), lai izvairītos no šļakatām un pārmērīga elektrodu nodiluma.
Augstas -stiprības tērauda metināšana: ir jākontrolē siltuma padeve, lai novērstu saplūšanas zonas trauslumu. HC780DP un augstākām klasēm parasti ir ieteicama vidējas -līdzstrāvas punktmetināšana.
Pievienošanās process:
Lai savienotu dažādus materiālus (piemēram, tērauda -alumīnija hibrīdautomobiļu virsbūves), ir jāizmanto SPR (paš-caurduroša kniedēšana) vai FDS (plūsmas urbjskrūves), kas rada papildu prasības auksti-velmētas spoles elastībai un pārklājuma adhēzijai.