1. Kādas ir prasības pārklājuma biezumam un vienveidībai?
Biezuma prasības: diferencēts dizains, pamatojoties uz detaļu un pretkorozijas prasību atrašanās vietu. Parasti:
Ārējie ķermeņa paneļi (piemēram, durvis un pārsegi): 8-15μm (vienpusējs), kuriem pēc krāsošanas jāņem vērā gan pretkorozija, gan izskats;
Iekšējie ķermeņa paneļi (piemēram, grīdas un pīlāri): 5-10μm (vienpusējs), koncentrējoties uz pamata pretkoroziju;
Daļas vidē ar augstu koroziju (piemēram, šasijas un riteņu rumbas pārsegi): 15-25μm (vienpusējs), kurām jāuzlabo sāls izsmidzināšanas izturība.
Vienveidība: pārklājuma biezuma novirzei uz tās pašas plāksnes jābūt mazākai vai vienādai ar ± 2μM, un biezuma starpībai starp malu un centru nedrīkst pārsniegt 3μM (vispirms izvairīties no vietējās korozijas).
2.Kas ir prasības, kas saistītas ar pārklājuma savienošanas stiprumu elektrogalvāniskām automobiļu plāksnēm?
Pārklājums ir cieši jāapvieno ar substrātu, lai vēlāk apstrādātu vai lietotu. Pārbaudes prasības:
Liekuma tests: saskaņā ar GB/T 22319 standartu salieciet plāksni 180 grādu (mandatora diametrs ir 2 reizes lielāks par plāksnes biezumu), un pārklājumam nav mizas vai mizošanas;
Skrāpēšanas tests: izmantojiet skrāpēšanas nazi, lai saskrāpētu 1 mm × 1 mm režģi, pēc uzlīmēšanas nomizot lenti, un pārklājuma izmešanas laukums ir mazāks vai vienāds ar 5% (piemērojams pārbaudei pirms krāsošanas).
3.Kas ir prasības pret korozijas pretestību?
Neitrāls sāls smidzināšanas tests (NSS): atkarībā no prasībām ārējai plāksnei jāiet 72–120 stundas bez baltas rūsas, un iekšējai plāksnei jāiet 48–72 stundas bez baltas rūsas; Augstai korozijas pretestības daļām (piemēram, cinka sakausējuma slānim) jāiet vairāk nekā 200 stundas bez sarkanas rūsas (bāzes korozija).
Mitrums un karstuma izturība: Pēc 40 grādu un 95% relatīvā mitruma vidē 1000 stundu laikā pārklājumam nav burbuļošanas vai rūsas.
4. Kādiem apstākļiem ir jābūt virsmas kvalitātei?
Izskats: nav pakļauta dibena, pinholes, bedres, skrambas (dziļums mazāks vai vienāds ar 1 μm), krāsu starpība, vienmērīgs spīdums (ārējās plāksnes spīduma novirze ir mazāka vai vienāda ar 5%);
Raupums (RA): Ārējā plāksne ir jākontrolē ar 0,8-1,6 μm (lai pēc gleznošanas krāsas plēves ir plakana), iekšējo plāksni var atslābināt līdz mazāk nekā 2,0 μm;
Eļļas atlikums: virsmas eļļas saturs ir mazāks vai vienāds ar 5 mg/m² (ar noslaukuma testu vai infrasarkano spektra noteikšanu, lai izvairītos no pārklājuma saķera).
5. Kāds ir elektrogalvānizēšanas galvenais process?
Galvanizācijas šķīduma sistēma: Galvenais pieņem skābes cinka pārklājumu (piemēram, sulfāta cinka pārklājumu un hlorīda cinka pārklājumu), starp kuriem hlorīda sistēma ir piemērotāka automobiļu plāksnēm ar augstas vienveidības prasībām, un pašreizējo blīvumu var kontrolēt 10-30A/DM².
Piedevas: ir jāpievieno gaišāki un izlīdzinošie līdzekļi, lai pārliecinātos, ka pārklājums ir spilgts un plakans, un lai izvairītos no pinholēm un burriem.
Strāvas un temperatūras kontrole: strāvas blīvums ir dinamiski jāpielāgo atbilstoši plāksnes platumam un ātrumam (piemēram, ja sloksnes ātrums ir 100-200 m/min, strāvas blīvums atbilst 15-25A/DM²).
Liekuma šķīduma temperatūra: hlorīda sistēmu kontrolē ar 40-50 grādiem, sulfātu sistēmu kontrolē ar 20-30 grādiem, un temperatūras starpība ir mazāka vai vienāda ar ± 2 grādu (lai izvairītos no vietējās nevienmērīgās koncentrācijas).