Q355B un Q345B tēraudu salīdzināšana ar automobiļu detaļām
Q355B un Q345B ir zemi - sakausējums, augsts - stiprības strukturālais tērauds, kas norādīts Ķīnas nacionālajā standartā (GB/T 1591). Kaut arī to ķīmiskā sastāvs un mehāniskās īpašības nedaudz atšķiras, to piemērotība automobiļu detaļu ražošanai joprojām ir nedaudz atšķirīga.
Īpašas atšķirības automobiļu detaļu ražošanā
1. Stipruma saderība: Q355B ir piemērotāks augstiem - ielādēšanas komponentiem
Q355B ražas stiprums ir par 10 MPa lielāks nekā Q345B. Kaut arī atšķirība nav būtiska, komponentos, kurās ir biežas smagas kravas (piemēram, kravas automašīnu rāmja sliedes un smagas - Duto transportlīdzekļa balstiekārtas stiprinājumi), Q355B augstākā deformācijas pretestība ļauj nedaudz samazināt komponentu biezumu (aptuveni 5%-10%), panākot vieglu, saglabājot strukturālo stabilitāti.
Q345B ar nedaudz zemāku izturību ir piemērotāks komponentiem ar vidējām slodzēm (piemēram, pasažieru auto šasijas apakšrāmi un vieglo transportlīdzekļa anti - sadursmes stari). Ja ārkārtēja stiprība nav nepieciešama, tā formīgums ir nedaudz labāks par Q355B (sakarā ar nedaudz zemāku oglekļa saturu, aukstas darba plaisāšanas risks ir nedaudz zemāks) . 2. Metināmība: Q345B ir neliela priekšrocība.
Q345B ir zemāks oglekļa satura ierobežojums (0,20%) nekā Q355B (0,24%), kā rezultātā metināšanas laikā rodas zemāka tendence sacietēt un nedaudz zemāks aukstas plaisāšanas risks. Tas jo īpaši attiecas uz biezu plāksnes metināšanu (piemēram, komerciālā transportlīdzekļu virsbūvē), kur metināšanas procesa vadība ir vienkāršāka un piemērota automatizētai masveida ražošanai.
Q355B metināšanai nepieciešama nedaudz stingrāka siltuma ieejas kontrole (piemēram, metināšanas strāvas samazināšana un nedaudz paaugstināta uzkarsēšanas temperatūra par 50–100 grādiem), lai izvairītos no palielinātas metināšanas trausluma nedaudz augstāka oglekļa satura dēļ, liekot nedaudz augstākām prasībām metināšanas procesā.
3. Formējamība: Q345B ir piemērotāks sarežģītām līkumiem.
Abu materiālu pagarinājums ir lielāks vai vienāds ar 22%, bet Q345B, ņemot vērā tā nedaudz zemāku oglekļa saturu, ir nedaudz labāka plastiskuma rezerve. Tāpēc plaisāšanas risks ir nedaudz zemāks nekā Q355B aukstā saliekšanas un hemming procesos (piemēram, U - durvju anti - sadursmes staru kūļa saliekšana). Vienkāršām, taisnām daļām (piemēram, rāmja šķērsām), atšķirība starp abām pakāpēm ir niecīga.
4. izmaksu un lietojumprogrammu scenāriji
Izmaksas: Sakarā ar nedaudz augstāku izturību un precīzāku leģējošo elementu kontroli kausēšanas laikā, Q355B parasti ir par 3% -5% dārgāks nekā Q345B.
Pieteikuma scenāriji:
Q345B ir piemērotāks ne - kodolu strukturālajām detaļām (piemēram, šasijas pastiprinājumiem un stumbra stiprinājumiem) vieglos pasažieru transportlīdzekļos, piedāvājot labāku cenu - veiktspējas koeficientu.
Q355B ir piemērotāks augstiem - slodzes komponentiem (piemēram, piedziņas vārpstas stiprinājumiem un sānu paneļiem) smagos komerciālos transportlīdzekļos (kravas automašīnas un celtniecības transportlīdzekļi), kā arī pasažieru transportlīdzekļu drošības detaļām ar nedaudz lielākām stiprības prasībām (piemēram, priekšējiem bufera rāmjiem). III. Kopsavilkums: ierobežotas atšķirības, izvēlieties, pamatojoties uz vajadzībām
Veiktspējas atšķirības starp Q355B un Q345B ir minimālas. Automobiļu detaļu ražošanā tie nav "aizstājēji", bet drīzāk "adaptīvās" alternatīvas:
Ja daļai nepieciešama nedaudz augstāka deformācijas pretestība un tā var pieņemt nedaudz augstākas izmaksas, izvēlieties Q355B;
Ja daļai ir nepieciešams vienkāršāks metināšanas process vai sarežģītāka aukstuma veidošana, izvēlieties Q345B.
Praktiskos pielietojumos abi bieži ir savstarpēji aizstājami (pakļauti spēka pārbaudei). Galīgā izvēle lielā mērā ir atkarīga no tērauda dzirnavu piegādes stabilitātes un izmaksu kontroles.