1.Kāpēc tiek apsvērtas cinkotas spoles?
Lieliska izturība pret rūsu un koroziju: aukstās ķēdes loģistikas vide ir mitra ar lielām temperatūras atšķirībām starp transportlīdzekļa iekšpusi un ārpusi, tādēļ ir ļoti iespējams kondensāts. Cinkotās spoles cinka slānis nodrošina efektīvu aizsardzību pret anodiem, novēršot tērauda pamatnes rūsēšanu, un tā izturība pret koroziju ir daudz labāka nekā parastajām auksti velmētām loksnēm.
Augsta izmaksu -efektivitāte: salīdzinot ar nerūsējošo tēraudu un kompozītmateriāliem, cinkotas spoles ir lētākas, tādējādi palīdzot kontrolēt kopējās transportlīdzekļa ražošanas izmaksas.
Izturība un stingrība: kā tērauda veidam tam ir lieliska konstrukcijas izturība un stingrība, kas spēj izturēt kravas slodzes un noteiktu trieciena pakāpi.
Nobriedusi apstrādes tehnoloģija: to ir viegli bīdīt, saliekt, apzīmogot un metināt, un tai ir laba saderība ar esošajiem transportlīdzekļa virsbūves ražošanas procesiem.
2. Kāpēc tā nav labākā izvēle?
Svara problēmas: lielais tērauda blīvums rada smagāku kravas automašīnas virsbūvi, kas tieši ietekmē kravas ietilpību un degvielas efektivitāti (vai elektroenerģijas patēriņu). Tas ir būtisks trūkums loģistikai, kas balstīta uz svaru{1}}.
Augsta siltumvadītspēja (nāvējoša kļūda): tērauds ir lielisks siltuma vadītājs. Izmantojot cinkotas tērauda loksnes kravas automašīnas virsbūvei, tiek izveidots termiskais tilts, kas ļauj ārējam siltumam viegli pārnest iekšpusi, ievērojami palielinot saldēšanas iekārtas slodzi, kā rezultātā palielinās enerģijas patēriņš un ir grūti uzturēt stabilu zemas temperatūras vidi.
Kondensācijas risks: lai gan cinkotais slānis ir izturīgs pret rūsu, uz aukstās metāla virsmas, saskaroties ar mitru gaisu, joprojām var veidoties kondensāts. Ja iekšējās sienas ir tieši metāla, uz kravas pilēs ūdens pilieni, kas ietekmēs iepakojumu un produkta kvalitāti.
Korozija pēc virsmas bojājumiem: cinkotais slānis ir viegli saskrāpēts iekraušanas un izkraušanas laikā. Kad cinka slānis ir bojāts, atklātā tērauda pamatne kļūst par korozijas sākuma punktu mitrā vidē, ietekmējot transportlīdzekļa kalpošanas laiku.
Interjera problēmas: gludā un cietā metāla virsma apgrūtina kravas nostiprināšanu un viegli sabojā iepakojumu sadursmes laikā.
3.Cik efektīva tā ir kompozītmateriālu paneļu apvalka?
Struktūra: divi ādas slāņi, iekšējais un ārējais, kā arī starpposma izolācijas materiāls (piemēram, poliuretāna putas).
Ārējais apvalks: parasti izgatavots no cinkota vai aluminizēta cinka spoles. Pakļauts elementu iedarbībai, tas iztur vēju, lietu, sauli un nelielus triecienus; tā izturība pret koroziju ir ļoti svarīga.
Iekšējā apvalka: lai gan agrāk tika izmantota arī cinkota loksne, tagad biežāk tiek izmantota ar stiklšķiedru pastiprināta plastmasa (FRP) vai pārtikas{0}}nerūsējošais tērauds. FRP ir gluda, bez kondensāta{2}}iekšējā siena, tā ir viegli tīrāma, ir izolēta un izturīga pret koroziju.
Kodols: pa vidu tiek injicētas augsta{0}}blīvuma poliuretāna putas; tās lieliskās izolācijas īpašības efektīvi bloķē termiskos tiltus, nodrošinot vagona siltumizolāciju.
4.Kāda veida profils ir jāizvēlas kā karietes rāmis?
Ratiņu nesošais rāmis-(kvadrātveida tērauds, profila tērauds) bieži ir izgatavots no cinkota materiāla vai karsti-cinkotiem profiliem, lai novērstu lēnu koroziju no iekšpuses un nodrošinātu konstrukcijas drošību.
5. Kāda veida profilu vajadzētu izmantot mazjaudas-/vieglas{2}}automobiļu virsbūvēm?
Dažos gadījumos ar ierobežotu budžetu un mazāk stingrām izolācijas prasībām vai mazu refrižeratoru kravas kastēm joprojām var izmantot vienkāršu viena -slāņa cinkotas loksnes konstrukciju vai "lokšņu metāla izolāciju". Tomēr tirgus pakāpeniski to atceļ.