Jauni enerģijas transportlīdzekļi un silīcija tērauds
Spriežot pēc jauno enerģijas transportlīdzekļu piedziņas motoru lietotāju materiālu izvēles pēdējos gados, iekšzemē lielos daudzumos lietots {{0}},35 mm biezums, bet tagad pakāpeniski pāriet uz 0.27-0 0,30 mm biezums; Japānā izmanto 0.25-0,30 mm biezumu, kas negatīvi ietekmē dzelzs zudumus un materiāla magnētiskās īpašības. Visaptverošās prasības attiecībā uz dzelzs zudumu un izturību ir augstākas; Eiropas un Amerikas sērijās parasti tiek izmantots attiecīgi 0.27-0.30 mm un 0.{12}}.30 mm biezums, un tām ir visaugstākās prasības attiecībā uz materiāla dzelzs zudumu un izturību.
Jauni enerģijas transportlīdzekļu piedziņas motori nākotnē attīstīsies uz lielāku ātrumu un lielāku jaudas blīvumu. Tāpēc tajās izmantotās silīcija tērauda loksnes attīstīsies uz mazāku dzelzs zudumu, lielāku magnētisko indukciju, lielāku tecēšanas robežu un plānāku biezumu. Tomēr biezumssilīcija tēraudsnevar samazināt bezgalīgi. Kad biezums tiek samazināts līdz mazākam par {{0}},25 mm, dzinēja centrbēdzes spēks ātrgaitas darbības apstākļos būs liels, kā arī lūzuma risks serdes magnētiskā tilta vājajās vietās. palielināsies. Turklāt augstas kvalitātes silīcija tērauda biezums turpina samazināties, apgrūtinot izejvielu ražošanu un apstrādi un palielinot izmaksas, ietekmējot motora kopējo ekonomiku. Tāpēc, ņemot vērā ražošanas un apstrādes izmaksas, 0.{5}}.25 mm biezumam vajadzētu būt optimālajam silīcija tērauda biezumam nākotnē jaunu enerģijas transportlīdzekļu piedziņas motoriem.
Turklāt visaptverošas mehāniskās un magnētiskās īpašības augstas stiprībasneorientētas silīcija tērauda loksnesko pašlaik izmanto Nippon Steel, ir sliktāki par tiem, ko Nippon Steel izstrādāja pirmajās dienās. Tam jāatbilst pašreizējai situācijai, ka lielākā daļa Japānas jauno enerģijas transportlīdzekļu ir hibrīdi, jo hibrīdi Piedziņas motoru jaudas prasības atšķiras no tīri elektrisko transportlīdzekļu prasībām, jo īpaši attiecībā uz attāluma trauksmi un temperatūras paaugstināšanos, ko izraisa ātrgaitas darbība. pie maksimālās jaudas. Tas, visticamāk, ir saistīts ar biežajiem negadījumiem, ko izraisa Japānas mazā zeme un blīvais iedzīvotāju skaits. Tipiski pilsētas ceļu apstākļi, piemēram, start-stop un zema ātruma darbība, kā arī fakts, ka Japānas autobūves kompānijas jau agrīnā posmā ieguldīja lielus ieguldījumus hibrīdenerģijā, tērauda uzņēmumi un autobūves uzņēmumi ir izvēlējušies pagaidu ceļu, lai konkurētu par peļņu. nekā ilgtermiņa tehniskais maršruts. Mūsu valstij ir plaša teritorija, bagāta topogrāfija un milzīgas klimata atšķirības starp ziemeļiem un dienvidiem. Tā rezultātā mūsu valsts ģimenes automašīnām parasti nākas braukt lielus attālumus dažādos ģeogrāfiskos un klimatiskajos apstākļos. Tāpēc turpmākajā tīri elektrisko transportlīdzekļu attīstībā mūsu valstī papildus tam, ka liela nozīme tiek piešķirta augstas klases enerģijas blīvuma akumulatoru un piedziņas motoru izpētei un attīstībai, galu galā kļūs tikpat svarīga kā degvielas transportlīdzekļu dzinēji, lai apmierinātu cilvēki. Galu galā akumulatoru un motoru veiktspēja joprojām tiks izmantota kā galvenie tehniskie rādītāji augstas veiktspējas elektrisko transportlīdzekļu zīmolu klasifikācijai.
Mūsu valsts ir galvenais rūpniecisko motoru ražotājs un daudz no tiem eksportē. Saistītais rūpnieciskais pamats ir ļoti labs. Tomēr lielākā daļa mūsu uzņēmumu seko un atdarina attīstīto valstu produktu tehnoloģijas, un ir maz vadošo produktu plānu, lai sagatavotos lietainai dienai. It īpaši, ja augstas veiktspējas elektriskie transportlīdzekļi ir kļuvuši neaizstājami. Apvēršot nākotnes attīstības tendenci, neizbēgams būs neorientētu silīcija tērauda lokšņu tehniskais ceļš, ko izmanto ātrgaitas, liela jaudas blīvuma piedziņas motoros un kurām ir augsta izturība, augsta magnētiskā indukcija un zems augstfrekvences dzelzs zudums. izvēle nākotnē.